Descripción del Producto
SHOU YUAN es unturbocompresor de alta calidadfabricaren China.Insistimos en proporcionarproductos de alta calidadCon precio razonable para nuestros clientes durante 20 años.
Nuestra empresa puede proporcionar una amplia variedad de turbocompresores de posventa. Incluyendo las piezas paraOruga, Cummins, Komatsu, Volvo, John Deere, Benz, BMWpiezas turbo, etc.
Elturbocompresor 4LF 7N2515Se utiliza en el movimiento de tierras Caterpillar D398B de 1976 con motor 3306. Verifique los detalles del producto de la siguiente manera.
No sólo el turbocompresor completo, sino también las piezas del turbo comocarcasa de turbinaIncluso los kits de reparación de turbo están disponibles aquí.
La mayoría de las carcasas de los compresores estarán hechas de hierro dúctil, lo que está determinado por el entorno de trabajo y la temperatura del turbocompresor. El hierro dúctil tiene mejor resistencia al calor que el material de aleación de aluminio, pero el costo del hierro dúctil es mayor y el peso es mayor.
Número de pieza | 7N2515,315792,183200,0R5804,182778 | |||||||
Modelo Turbo | 4LF-302 | |||||||
Modelo de motor | 3306/D398B | |||||||
Solicitud | 1976 Caterpillar Earth Moving D398B con motor 3306 | |||||||
Cubierta del compresor | 156442/315775 (4N3755) | |||||||
Tipo de mercado | Después del mercado | |||||||
Condición del producto | 100% nuevo |
¿Por qué elegirnos?
●Cada turbocompresor está fabricado según estrictas especificaciones. Fabricado con componentes 100% nuevos.
●Un sólido equipo de I+D brinda soporte profesional para lograr un rendimiento adaptado a su motor.
●Una amplia gama de turbocompresores del mercado de accesorios disponibles para Caterpillar, Komatsu, Cummins, Volvo, etc.
●Paquete SHOU YUAN o embalaje neutral.
●Certificación: ISO9001 e IATF16949
¿Qué es la carcasa de la turbina?
Carcasa de turbina: recoge los gases de escape de un motor y los dirige a través de una voluta que impulsa el conjunto de rueda de eje de un turbo y lo hace girar.
Las carcasas de las turbinas también se conocen como el “lado caliente” del turbo debido a su exposición continua a los gases de escape calientes.