No hay duda de que la calidad del aire y el cambio climático son los factores clave en todo el mundo. Cómo mejorar la dinámica del sistema de propulsión y al mismo tiempo cumplir los objetivos futuros de emisiones y CO2 sigue siendo un desafío y requerirá cambios fundamentales y tecnologías avanzadas.
Según algunos informes de literatura profesional, aquí hay dos sistemas de propulsión de sistemas de propulsión más utilizados que cumplen con la previsible reducción de CO2.
En primer lugar, se ha demostrado que un método eficaz, pero comparativamente sencillo y rentable, es el denominado Sistema de Geometría Variable (VGS), que puede mitigar este conflicto. El rendimiento del VGS también es limitado ya que es obligatoria una operación de amplio alcance. El aumento de la electrificación del sistema de propulsión conlleva un gran potencial para mitigar aún más el conflicto entre los requisitos temporales, de estado estable de gama baja y de potencia nominal del motor. Otras optimizaciones tienen como objetivo lograr un balance energético global positivo. En este sentido, la electrificación se puede utilizar para mejorar la eficiencia del motor. Son esencialmente una tecnología plug and play además de la hibridación de vehículos. Además, son compatibles con turbinas de geometría variable y con soluciones de recirculación de gases de escape y no consumirán electricidad.
En segundo lugar, mejoras en el consumo de combustible específico de frenos (BSFC) para las condiciones operativas relevantes y las reducciones esperadas de CO2 en el WLTC. Un punto crucial de los sistemas de carga electrificados es la demanda de energía durante un ciclo. La electrificación de un turbocompresor elimina la limitación de necesitar una turbina pequeña con excelente eficiencia para impulsar su segunda generación turboalimentada. Un turbocompresor electrificado del tamaño adecuado puede ofrecer una reducción de CO2 al permitir la reducción de tamaño y la reducción de velocidad al mismo tiempo.
Como resultado, el turbocompresor eléctrico está dimensionado de manera que el turbocompresor pueda ser motorizado y frenado hasta e incluyendo la velocidad máxima del turbocompresor. Se ha demostrado que un turbocompresor electrificado del tamaño correcto puede proporcionar una vía para que los fabricantes de equipos originales superen algunos de los principales desafíos de ingeniería, en particular el requisito de respetar el funcionamiento estequiométrico, sin dejar de mejorar aún más el rendimiento de sus sistemas de propulsión.
Referencia
1. Concepto de turbocompresor eléctrico para motores de combustión interna de alta eficiencia. montó,2019/7 Vol.80, Edición 7-8
2. Turbocompresor eléctrico: tecnología clave para sistemas de propulsión híbridos. davies,2019/10 Vol.80; Edición 10
Hora de publicación: 11 de enero de 2022