No hay duda de que la calidad del aire y el cambio climático son los conductores clave en todo el mundo. Cómo mejorar la dinámica del tren motriz mientras cumple con los objetivos futuros de CO2 y emisiones sigue siendo un desafío y requerirá cambios fundamentales y tecnologías avanzadas.
Basado en algunos informes de literatura profesional, aquí hay dos sistemas de propulsión de trenes motores más utilizados que se encuentran para la reducción previsible de CO2.
En primer lugar, un método efectivo pero relativamente simple y rentable ha demostrado ser el sistema de geometría variable llamado, (VG) puede mitigar este conflicto. El rendimiento de VGS también es limitado ya que una operación de gran alcance es obligatoria. El aumento de la electrificación del tren motriz conlleva un gran potencial para mitigar aún más el conflicto entre los requisitos de energía estacionario temporal, de bajo nivel y de potencia nominal del motor. Optimizaciones adicionales tienen como objetivo lograr un equilibrio energético positivo general. En este sentido, la electrificación se puede utilizar para mejorar la eficiencia del motor. Son esencialmente una tecnología de enchufe y juego en la parte superior de la hibridación del vehículo. Además, son compatibles con turbinas de geometría variable, así como soluciones de recirculación de gases de escape y no serán un consumidor de electricidad.
En segundo lugar, mejoras de consumo de combustible específico de freno (BSFC) para condiciones de funcionamiento relevantes y reducciones esperadas de CO2 en el WLTC. Un punto crucial de los sistemas de carga electrificados es la demanda de energía durante un ciclo. La electrificación de un turbocompresor elimina la restricción de necesitar una pequeña turbina con excelente eficiencia para impulsar su segunda edad turboalimentada. Tal turbocompresor electrificado de tamaño derecho puede ofrecer una reducción de CO2 al soportar la reducción de tamaño y la velocidad de caída al mismo tiempo.
Como resultado, el turbocompresor eléctrico se dimensiona para que el turbocompresor pueda ser moteado y frenado hasta la velocidad del turbocompresor completo. Se ha demostrado que un turbocompresor electrificado de tamaño correcto puede proporcionar una ruta para que los fabricantes de equipos originales para enfrentar algunos de los principales desafíos de ingeniería, particularmente el requisito de respetar la operación estequiométrica, al tiempo que mejora el rendimiento de sus tripulientes.
Referencia
1. Concepto de turbocompresor eléctrico para motores de combustión interna altamente eficientes. Made,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Tecnología de llave de turbocompresión eléctrica para motores hibridados. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Tiempo de publicación: enero-11-2022