¿Cómo determinar un mal funcionamiento del turbocompresor?

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¿Cómo determinar un mal funcionamiento del turbocompresor?

Método de diagnóstico de averías del turbocompresor:

1. Fuga de aceite: alto consumo de aceite, humo de escape azul o negro y potencia reducida;

2. Sonido de fricción del metal: humo negro emitido por el tubo de escape, potencia reducida y ruido anormal del turbocompresor;

3. Daños en los cojinetes: los cojinetes del turbocompresor están dañados, la potencia del motor disminuye, el alto consumo de aceite emite humo negro y, en casos graves, el turbocompresor no puede funcionar.

Las razones del fallo del turbocompresor son:

1. Presión y caudal de aceite lubricante insuficientes;

2. Los objetos extraños o sedimentos que ingresan al sistema de lubricación causan oxidación y deterioro del aceite del motor;

3. Hay un sonido de fricción metálica, causado por el desgaste excesivo del cojinete del rotor del turbocompresor o del cojinete de empuje y la fricción entre el impulsor y la carcasa del turbocompresor;

4. El tubo de aceite del turbocompresor no es liso y el aceite se acumula demasiado en el soporte medio del conjunto del rotor, fluyendo hacia el impulsor del compresor a lo largo del eje del rotor;

5. Después de que se daña el anillo de sellado cerca de un extremo del impulsor del compresor, el aceite ingresa a la cámara del impulsor y luego ingresa a la cámara de combustión junto con el aire presurizado en la cámara a través del tubo de admisión.

¿Con qué frecuencia el turbocompresor reemplaza la turbina?

La turboalimentación implica reemplazar el turbo después de conducir un vehículo durante aproximadamente 250.000 kilómetros, pero después de conducir más de 100.000 kilómetros, es evidente que la potencia del vehículo no es tan buena como la del vehículo nuevo, posiblemente debido a fugas de aire, presión inestable o daños en las palas. El turbocompresor en sí es un componente de baja temperatura, pero su potencia proviene de los gases de escape del motor a alta temperatura y alta presión, con temperaturas de gases de escape que oscilan entre 900 y 1000 grados Celsius. Además, con el motor a plena carga, la velocidad del turbo puede alcanzar entre 180.000 y 200.000 revoluciones por minuto, lo que hace que el entorno de trabajo del turbocompresor sea muy duro y afecta directamente a su vida útil.