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¿Cómo determinar un mal funcionamiento del turbocompresor?
Método para diagnosticar fallas de turbocompresor:
1. Fuga de aceite: alto consumo de aceite, humo de escape azul o negro y potencia reducida;
2. Sonido de fricción de metal: humo negro emitido desde el tubo de escape, potencia reducida y ruido anormal del turbocompresor;
3. Daño del rodamiento: los rodamientos del turbocompresor están dañados, la potencia del motor disminuye, el alto consumo de aceite emite humo negro y, en casos severos, el turbocompresor no puede funcionar.
Las razones de la falla del turbocompresor son:
1. Insuficiente presión de flujo y presión de aceite lubricante;
2. Los objetos o sedimentos extraños que ingresan al sistema de lubricación causan oxidación y deterioro del aceite del motor;
3. Hay un sonido de fricción de metal, causado por el desgaste excesivo del cojinete del rotor del turbocompresor o el rodamiento de empuje, y la fricción entre el impulsor y la cubierta del turbocompresor;
4. El tubo de aceite del turbocompresor no es liso, y el aceite se acumula demasiado en el soporte medio del conjunto del rotor, que fluye hacia el impulsor del compresor a lo largo del eje del rotor;
5. Después de dañar el anillo de sellado cerca de un extremo del impulsor del compresor, el aceite ingresa a la cámara del impulsor y luego ingresa a la cámara de combustión junto con el aire presurizado en la cámara a través de la tubería de admisión.
¿Con qué frecuencia la turbocompresión reemplaza la turbina?
La turbocompresión implica reemplazar el turbo después de conducir un vehículo durante unos 250000 kilómetros, pero después de conducir más de 100,000 kilómetros, es evidente que la energía del vehículo no es tan buena como la nueva del vehículo, posiblemente debido a la fuga de aire, la presión inestable o el daño de la cuchilla. El turbocompresor en sí es un componente de baja temperatura, pero su potencia proviene de gases de escape del motor de alta temperatura y alta presión, con temperaturas de gases de escape que van desde 900 a 1000 grados centígrados. Además, bajo la carga completa del motor, la velocidad del turbo puede alcanzar hasta 180000 a 200000 revoluciones por minuto, lo que hace que el entorno de trabajo del turbocompresor sea muy duro y afecte directamente su vida útil.
Tiempo de publicación: septiembre-13-2023