Desde elturbocompresor se instala en el lado de escape delmotor, la temperatura de trabajo del turbocompresor es muy alta, y la velocidad del rotor del turbocompresor es muy alta cuando funciona, lo que puede alcanzar más de 100,000 revoluciones por minuto. Tal alta velocidad y temperatura hacen que el rodillo de aguja común orodamientos incapaz de trabajar correctamente. Por lo tanto, el turbocompresor generalmente adopta los rodamientos de revistas completos, que son lubricados y enfriados por el aceite del motor. Por lo tanto, de acuerdo con este principio estructural, se deben prestar atención a algunos problemas al usar este motor:
1) El turbocompresor debe lubricarse de antemano cuando el tiempo de inactividad es demasiado largo o en invierno, y cuando se reemplaza el turbocompresor.
2) Una vez que se inicia el motor, debe estar inactivo durante 3 a 5 minutos para permitir que el aceite lubricante alcance una cierta temperatura y presión de trabajo, para evitar el desgaste acelerado o incluso la fusión debido a la falta de aceite en elcojineteCuando la carga aumenta repentinamente.
3) No apague el motor inmediatamente cuando el vehículo esté estacionado, pero ejecute a ralentí durante 3 a 5 minutos para reducir gradualmente la temperatura y la velocidad del rotor del turbocompresor. Inmediatamente apagar el motor hará que el aceite pierda presión, y el rotor estará dañado por la inercia y no será lubricado.
4) Verifique el nivel de aceite regularmente para evitar la falla del rodamiento y la apariencia de piezas giratorias debido a la falta de aceite.
5) Reemplace el aceite y el filtro regularmente. Dado que el rodamiento flotante completo tiene altos requisitos para el aceite lubricante, se debe utilizar la marca de aceite especificada del fabricante.
6) Limpie y reemplace el filtro de aire regularmente. Un filtro de aire sucio aumentará la resistencia de admisión y reducirá la energía del motor.
7) Verifique regularmente la opresión del aire del sistema de admisión. La fuga hará que el polvo sea absorbido por el turbocompresor y el motor, dañando el turbocompresor y el motor.
8) El ajuste de presión del ensamblaje del actuador de válvula de derivación y la calibración se realizan en una agencia especial de entorno/inspección, y los clientes y otro personal no pueden cambiarlo a voluntad.
9) Desde el turbocompresorrueda de turbina Tiene una alta precisión y los requisitos del entorno de trabajo durante el mantenimiento y la instalación son muy estrictos, el turbocompresor debe repararse en una estación de mantenimiento designada cuando falla o está dañado.
En resumen, los usuarios deben seguir estrictamente los requisitos del manual de instrucciones para realizar operaciones correctas, maximizar las tres funciones principales del aceite lubricante (lubricación, descontaminación y enfriamiento) e intentar evitar fallas hechas por el hombre e innecesarias que pueden dañar y desechar el turbocompresor, así asegurando la vida del servicio adecuada del turboque.
Tiempo de publicación: Jun-07-2024