Seleccionar el turbocompresor adecuado para su motor implica muchas consideraciones.
Los hechos no solo son necesarios los hechos sobre su motor específico, sino que igualmente importante es el uso previsto para ese motor. El enfoque más importante para estas consideraciones es una mentalidad realista. En otras palabras, si está turboalimentando un motor que actualmente tiene una calificación de 200 hp en su forma de aspiración natural, probablemente le encantaría que produzca 600 hp. Sin embargo, eso puede ser poco realista dentro de la colección adicional de modificaciones que pretende hacer. Si está buscando un buen aumento de potencia para la conducción de la calle, un aumento del 50 por ciento es más realista y coincidir con un turbo con este nivel de aumento producirá resultados más satisfactorios. Es posible un aumento de potencia del 300 por ciento (200 a 600 hp) en muchos motores, pero aumenta como el que se reservan para motores de competencia que tienen una variedad de modificaciones adicionales, tanto internas como externas, que todo funcionan juntos para lograr este nivel de potencia. Uno de los factores más importantes para determinar qué turbocompresor es más apropiado es tener en mente su potencia objetivo. Pero tienes que ser realista sobre lo que estás disparando.
La aplicación y el uso previsto del vehículo también son extremadamente importantes. Un automóvil de autocross, por ejemplo, requeriría un aumento rápido de un aumento de impulso para una aceleración rápida, mientras que un automóvil Bonneville que funciona larga recta está más preocupado por la potencia a velocidades de motor más altas. Los autos Indy frecuentemente ajustan el turbo para vías cortas versus pistas largas debido a la crítica que es la coincidencia turbo para optimizar el flujo a velocidades específicas del motor y del vehículo. Las aplicaciones de extracción de tractores probablemente verán las velocidades del motor más altas justo al comienzo de la competencia, y a medida que avanza el tirón, la carga aumenta progresivamente de manera muy similar a un freno de pronk hasta que el motor está al máximo cargado por el trineo. Estos diferentes usos requieren diferentes coincidencias turbo.
El término eficiencia volumétrica, o VE, es un término y concepto muy importante para comprender. Maximizar el motor Ve aumenta su potencial para potencia y rpm. Con la excepción de las modificaciones de combustible y encendido, la mayoría de las piezas tradicionales del motor de alto rendimiento del mercado de accesorios aumentan esencialmente el VE del motor. La inducción del aire forzado se trata de aumentar VE. Pero, ¿qué es exactamente la eficiencia volumétrica?
El VE de un motor es una comparación de la tasa de flujo volumétrico de aire calculada o teórica de un motor, en comparación con su capacidad real. Un motor tiene un desplazamiento fijo, por ejemplo, 300 pulgadas cúbicas. Ese desplazamiento fluirá teóricamente 300 CI cada dos revoluciones del motor (un motor de cuatro tiempos debe girar dos veces para que todos los cilindros completen los cuatro ciclos). En teoría, habría una relación lineal con el flujo de aire y las RPM del motor donde duplicar las revoluciones por minuto duplicaría el aire desplazado por el motor. Si un motor pudiera fluir exactamente tanto aire durante la operación como el cálculo teórico que dice que es posible, ese motor tendría una VE del 100 por ciento. Sin embargo, en realidad eso rara vez sucede.
Si bien hay algunos motores que alcanzan el 100 por ciento o más de VE, la mayoría no. Hay muchos factores que impiden la capacidad del motor para cumplir con la eficiencia volumétrica del 100 por ciento, algunos intencionales, otros inevitables. Por ejemplo, una carcasa y un filtro de un filtro de aire generalmente impedirán el flujo de aire de admisión, pero no desea operar su motor sin filtración de aire.
La razón por la que la turbocompresión tiene un impacto tan dramático en el rendimiento del motor puede entenderse mejor utilizando este concepto de eficiencia volumétrica. En un motor turboalimentado, el tiempo todavía limita cuánto tiempo está abierta la válvula de admisión, pero si la presión de admisión es mayor que la presión atmosférica (aumentada), entonces podemos forzar más volumen de aire total durante la apertura de la válvula. La calidad de ese aire se mejora con fines de combustión porque su densidad también se ha incrementado. La combinación de presión de refuerzo y densidad del aire compensan el aspecto limitado por el tiempo de los eventos de la válvula y permite que los motores impulsados logren más del 100% VE. Pero al maximizar la producción total de caballos de fuerza, incluso los motores turboalimentados se beneficiarán de muchas de las mismas mejoras de diseño realizadas para mejorar VE en motores de aspiración natural.
Como se mencionó anteriormente, un motor determinado tendrá mejor o peor VE sobre la banda RPM. Cada motor tendrá su punto óptimo, que es el punto en el diseño de un motor donde, a toda velocidad, la eficiencia volumétrica está en su punto más alta. Este es típicamente el punto en el que se encontrará el par máximo en la curva de torque. Dado que VE estará en su punto más alto, la máxima eficiencia de combustible o BSFC, medido en libras de combustible por caballos de fuerza, por hora, también estará en su máxima eficiencia. Al calcular la coincidencia turbo adecuada, VE es un elemento importante a considerar, ya que es un contribuyente importante a determinar la demanda del flujo de aire de un motor determinado.
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Tiempo de publicación: abril-12-2023