La fuga de aceite a menudo ocurre durante la operación del turbocompresor

Las causas de la fuga de aceite se introducen de la siguiente manera:

Actualmente, los turbocompresores para varias aplicaciones de motores diesel generalmente adoptan una estructura de rodamiento completamente flotante. Cuando el eje del rotor gira a alta velocidad, el aceite lubricante con una presión de 250 a 400MPa llena estos huecos, lo que hace que el rodamiento flotante gire en la misma dirección que el eje del rotor debajo de las capas internas y externas de la película de aceite, pero su velocidad es mucho más baja que la del eje del rotor. . Debido a la formación de una película de aceite de doble capa, es fácil causar fugas de aceite en el turbocompresor, acelerar el desgaste entre los cojinetes, los ejes del rotor y las carcasas, lo que resulta en daños al turbocompresor y un rendimiento reducido del motor diesel.

1. Sellado de desgaste y falla del anillo

Debido a que es difícil mantener el aceite lubricante y el aire que ingresan al turbocompresor limpio, y el espacio radial del turbo es demasiado grande, causará un desgaste serio del anillo de sellado y el surco del anillo, y el efecto de sellado se perderá. Además, el aceite lubricante fallido hará que el anillo de sellado pierda gradualmente sus funciones de sellado de aire y sellado de aceite, causando fugas de aceite.

2. Instalación o daño inadecuado

Hay dos anillos de sellado instalados en las ranuras en el extremo del compresor y el extremo del impulsor turbo. Si las aberturas de los dos anillos adyacentes no se escalonan a 180 ° entre sí durante el ensamblaje, causará fácilmente fugas de aceite en el turbocompresor. El anillo de sellado del turbocompresor se fija en la carcasa por fuerza elástica. Cuando la fuerza elástica disminuye, el eje de transmisión del turbocompresor se moverá hacia adelante y hacia atrás, cambiando la brecha lateral entre el anillo de sello y el surco anular en el eje de transmisión, lo que provocará que el extremo del anillo se desgaste, lo que resulta en fugas de turbocompresor.

3. La presión de entrada es demasiado alta

En general, la presión de entrada del aceite lubricante del turbocompresor es normalmente 250-400 kPa. Cuando la presión del aceite de entrada es superior a 600 kPa, la alta presión hará que el aceite lubricante se filtre desde el dispositivo de sellado al extremo turbo.

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