Las fugas de aceite ocurren a menudo durante el funcionamiento del turbocompresor.

Las causas de la fuga de aceite se presentan a continuación:

Actualmente, los turbocompresores para diversas aplicaciones de motores diésel generalmente adoptan una estructura de soporte totalmente flotante. Cuando el eje del rotor gira a alta velocidad, el aceite lubricante con una presión de 250 a 400 MPa llena estos espacios, lo que hace que el cojinete flotante gire en la misma dirección que el eje del rotor debajo de las capas interior y exterior de la película de aceite, pero su velocidad es mucho menor que el del eje del rotor. . Debido a la formación de una película de aceite de doble capa, es fácil provocar fugas de aceite en el turbocompresor, acelerar el desgaste entre los cojinetes, los ejes del rotor y las carcasas, lo que provoca daños al turbocompresor y una reducción del rendimiento del motor diésel.

1. Desgaste y falla del anillo de sellado

Debido a que es difícil mantener limpio el aceite lubricante y el aire que ingresa al turbocompresor, y el juego radial del eje del turbo es demasiado grande, causará un desgaste grave del anillo de sellado y la ranura del anillo, y se perderá el efecto de sellado. Además, un aceite lubricante defectuoso hará que el anillo de sellado pierda gradualmente sus funciones de sellado de aire y aceite, provocando fugas de aceite.

2. Instalación incorrecta o daños

Hay dos anillos de sellado instalados en las ranuras del extremo del compresor y del extremo del turboimpulsor. Si las aberturas de los dos anillos adyacentes no están escalonadas 180° entre sí durante el montaje, fácilmente se producirán fugas de aceite en el turbocompresor. El anillo de sellado del turbocompresor se fija a la carcasa mediante una fuerza elástica. Cuando la fuerza elástica disminuye, el eje de transmisión del turbocompresor se moverá hacia adelante y hacia atrás, cambiando el espacio lateral entre el anillo de sello y la ranura anular en el eje de transmisión, lo que provocará que la cara del extremo del anillo se desgaste, lo que provocará fugas de aceite en el turbocompresor.

3. La presión de entrada es demasiado alta.

Generalmente, la presión de entrada del aceite lubricante del turbocompresor es normalmente de 250-400 kPa. Cuando la presión del aceite de entrada es superior a 600 kPa, la alta presión hará que el aceite lubricante se escape del dispositivo de sellado al extremo del turbo.

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