La aplicación de turbocompresores en los motores de combustión se volvió significativamente más importante en los últimos años. En el sector de los automóviles de pasajeros, casi todos los motores diesel y cada vez más motores de gasolina están equipados con un turbocompresor.
Las ruedas del compresor en los turbocompresores de escape en aplicaciones de automóviles y camiones son componentes altamente estresados. Durante el desarrollo de nuevas ruedas de compresor, el enfoque es diseñar piezas confiables con una vida útil razonable, así como una buena eficiencia y un bajo letleto, proporcionando una mejor eficiencia del motor y un mejor rendimiento dinámico del motor. Para cumplir con los requisitos excepcionales sobre las características termodinámicas del turbocompresor, el material de la rueda del compresor subyace a altas cargas mecánicas y térmicas.
Las condiciones límite en la rueda del compresor, incluidos los coeficientes de transferencia de calor de la pared y las temperaturas adyacentes de la pared, se proporcionan mediante cálculos de transferencia de calor estática. Las condiciones de contorno son necesarias para los cálculos de transferencia de calor transitorio en FEA. El uso de la tecnología de turbocompresores en pequeños motores de combustión también se llama "reducción". La reducción del peso y las pérdidas de fricción y la mayor presión media en comparación con los motores de combustión no cargados conducen a una mejor eficiencia del motor y más bajas emisiones de CO2.
Los modernos diseños de turbinas de vapor están explorando un espacio de diseño más amplio para obtener un mejor rendimiento. Al mismo tiempo, la integridad mecánica de la turbina de vapor debe mantenerse. Esto requiere una comprensión profunda de los efectos de cada variable de diseño en la fatiga de alto ciclo (HCF) de una etapa de turbina de vapor.
Se espera una cuota de mercado en rápido crecimiento de los motores de gasolina turboalimentados en los próximos años. La solicitud en pequeños motores de combustión turboalimentados con mayor densidad de potencia y mayor eficiencia del motor.
Referencia
Beard, C., Vahdati, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, "Un modelo de aeroelasticidad de dominio de tiempo integrado para la predicción de la respuesta forzada de los fanáticos debido a la distorsión de entrada", ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundaments of TurboCarging. Vermont: Concepts NREC, 2005.
Tiempo de publicación: Mar-06-2022