Las mejoras en la eficiencia de los motores de combustión interna han llevado a una reducción de la temperatura de los gases de escape.El endurecimiento simultáneo de los límites de emisiones de escape requiere métodos de control de emisiones cada vez más complejos, incluyendodespués del tratamientocuya eficiencia depende fundamentalmente de la temperatura de los gases de escape.
Colector de escape de doble pared ycarcasa de turbinaDesde 2009 se utilizan módulos de chapa en los motores de gasolina. En los modernos motores diésel ofrecen la posibilidad de reducir tanto las emisiones contaminantes como el consumo de combustible.También ofrecen ventajas en términos de peso de los componentes y temperaturas de la superficie en comparación con los componentes de hierro fundido. Los resultados sugieren que la aplicación de sistemas de escape aislados con espacio de aire podría conducir a una reducción de las emisiones de HC, CO y NOx en el tubo de escape en el rango de 20 a 50%, dependiendo del diseño del motor, la clase de inercia del vehículo y el ciclo de conducción, en comparación con un sistema de escape básico equipado con un colector de escape y una carcasa de turbina de hierro fundido convencional.
Con la aplicación de estrategias optimizadas de EGR, se podría permitir un aumento en los niveles de NOx del motor aprovechando la mayor tasa de conversión de NOx en el SDPF.Como consecuencia, en WLTP se observó un potencial de ahorro de combustible global de hasta el 2% y son necesarias más mejoras tecnológicas en los motores diésel para cumplir con la legislación cada vez más estricta sobre gases de escape y, al mismo tiempo, reducir las emisiones de CO2.En la UE y en algunos otros países, es casi seguro que se introducirán mejoras en los procedimientos obligatorios, como el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP) y los límites de emisiones reales de conducción (RDE).La introducción de estos estrictos procedimientos exigirá mayores mejoras en la eficiencia del sistema.Además de un DOC y un filtro de partículas diésel (DPF), los motores futuros estarán equipados con un dispositivo de postratamiento de NOx, como un catalizador de almacenamiento de NOx o un sistema de reducción catalítica selectiva.
Referencia
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “Sistemas combinados innovadores con SCR para las próximas normas estrictas de emisiones en EE. UU. y la UE”, 13.º Simposio internacional de Stuttgart sobre tecnología de motores y automóviles, Stuttgart , 2013.
Hora de publicación: 23 de mayo de 2022