Las mejoras en la eficiencia de los motores de combustión interna han llevado a una reducción en las temperaturas de los gases de escape. El ajuste simultáneo de los límites de emisión de escape requiere métodos de control de emisiones cada vez más complejos, incluidosDespués del tratamientocuya eficiencia depende crucialmente de la temperatura de los gases de escape.
Colector de escape de doble pared ycarcasa de turbinaLos módulos hechos de chapa se han utilizado en motores de gasolina desde 2009. Ofrecen el potencial en los motores diesel modernos para reducir las emisiones de los contaminantes y el consumo de combustible. También ofrecen ventajas en términos de peso de los componentes y temperaturas de la superficie en comparación con los componentes de hierro fundido. Los resultados sugieren que la aplicación de sistemas de escape aislados de apagón de aire podría conducir a una reducción del HC, CO y las emisiones de NOx en el tubo de escape en el rango de 20 a 50%, dependiendo del diseño del motor, la clase de inercia del vehículo y el ciclo de conducción, comparado con un sistema de escape basal de la convencional con un sistema de escape de la convencional de hierro.
Con la aplicación de estrategias EGR optimizadas, se podría permitir un aumento en los niveles de NOX del motor al aprovechar la tasa de conversión de NOX más alta en el SDPF. Como consecuencia, se observó un potencial general de ahorro de combustible de hasta el 2% en WLTP y son necesarias mejoras tecnológicas en los motores diesel para cumplir con la legislación de gases de escape cada vez más estricta y la reducción simultánea en las emisiones de CO2. En la UE y en algunos otros países, la mejora en los procedimientos obligatorios, como el procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo (WLTP) y los límites de emisiones de conducción reales (RDE), se pueden introducir. La introducción de estos procedimientos estrictos exigirá una mayor mejora en la eficiencia del sistema. Además de un filtro de partículas DOC y diesel (DPF), los motores futuros estarán equipados con un Nox después del dispositivo de tratamiento, como un catalizador de almacenamiento de NOx o un sistema de reducción catalítica selectiva.
Referencia
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "Sistemas innovadores y combinados con SCR para los próximos estrictos estándares de emisiones en EE. UU. Y EU", 13º Simposio Internacional Stuttgart sobre tecnología de automóviles y motores, Stuttgart, 2013.
Tiempo de publicación: mayo 23-2022