En el mundo, el objetivo principal es la mejora de la economía de combustible sin sacrificios con respecto a ningún otro criterio de rendimiento. En un primer paso, un estudio de parámetros de difusor variado muestra que las mejoras de eficiencia en las áreas operativas relevantes son posibles a costa del ancho de mapa reducido. Concluyendo de los resultados se diseñan tres geometrías variables con complejidad variable basadas en difusores varados. Los resultados del soporte de prueba de gas caliente y la plataforma de prueba del motor muestran que todos los sistemas son capaces de aumentar la eficiencia del compresor y, por lo tanto, mejorar la economía de combustible en el rango de conducción principal de los motores de servicio pesado.
Los desafíos adicionales están representados por la necesidad de una alta durabilidad, emisiones de bajo ruido y un buen rendimiento transitorio del motor. Por lo tanto, el diseño del sistema de compresor siempre es un compromiso entre la alta eficiencia, un ancho de mapa amplio, bajo peso del impulsor y alta durabilidad que conduce a etapas del compresor con pérdidas aerodinámicas significativas en el rango de conducción principal de vehículos de larga distancia y, por lo tanto, una disminución en la economía de combustible. Resolver este problema fundamental del diseño del compresor mediante la introducción de una geometría variable puede conducir a costos totales reducidos de propiedad, que es el punto de venta principal con respecto a los motores de servicio pesado. Además de las válvulas de recirculación aplicadas en los turbocompresores de automóviles de pasajeros, los compresores con geometría variable no han encontrado su camino en la producción de series, aunque se ha realizado una investigación profunda en este campo.
Se han desarrollado tres compresores variables con el objetivo de mejorar la economía de combustible de los motores de servicio pesado en el rango de conducción principal sin deterioro con respecto a la potencia nominal, el torque máximo, la estabilidad de la oleada y la durabilidad. En un primer paso, se han derivado los requisitos del motor con respecto a la etapa del compresor y se identifican los puntos de operación del compresor más relevantes. El rango de conducción principal de camiones de larga distancia corresponde a puntos de operación a relaciones de presión altas y flujos de baja masa. Las pérdidas aerodinámicas debido a los ángulos de flujo muy tangenciales en el difusor sin conexión juegan un papel dominante en este rango operativo.
Referencia
Bender, Werner; Engels, Berthold: turbocompresor VTG para aplicaciones diesel comerciales de servicio pesado con alto rendimiento de frenado. 8. AUFLADETECHNISCHE KONFERENZ. Dresde, 2002
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige aUfladungskonzepte FUER Einen 7,8 litros de nivel 4-final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Tiempo de publicación: marzo-22-2022