Es un uso ampliamente de aleaciones de titanio en los campos de producción industrial debido a su relación única de alta resistencia, resistencia a la fractura y resistencia superior a la corrosión. Un número creciente de empresas prefiere usar la aleación de titanio TC11 en lugar de TC4 en los impulsores y cuchillas de fabricación, debido a la mejor propiedad de resistencia a la combustión y la capacidad de trabajar a alta temperatura durante mucho tiempo. Las aleaciones de titanio son materiales clásicos difíciles de mecanizar para su alta resistencia inherente mantenida a temperatura elevada y baja conductividad térmica que conducen a altas temperaturas de corte. Para algunos componentes aerodinámicos, como los impulsores, que tienen superficies retorcidas, es difícil satisfacer los requisitos de calidad de superficie más altos y más altos simplemente utilizando la operación de fresado.
En un motor de combustión interna automotriz, un rotor de turbocompresor ha contribuido al incremento de la eficiencia energética y la reducción del combustible, porque el gas de escape promueve la eficiencia de admisión sin un consumo adicional de combustible. Sin embargo, el rotor del turbocompresor tiene un inconveniente fatal llamado '' Turbo-Lag '' que retrasa la operación de estado estacionario del turbocompresor de menos de 2000 rpm. Los aluminidos de titanio pueden reducir el peso a la mitad del turbocompresor convencional. Además, las aleaciones tiales tienen la combinación de baja densidad, alta resistencia específica, excelentes propiedades mecánicas y resistencia al calor. En consecuencia, las aleaciones de Tial pueden eliminar el problema del turbo-lag. Hasta ahora, para la fabricación de turbocompresores, metalurgia en polvo y proceso de fundición se han incorporado. Sin embargo, es difícil aplicar un proceso de metalurgia en polvo a la fabricación de turbocompresores, debido a su mala solidez y soldabilidad.
Desde el punto de vista del proceso rentable, el lanzamiento de inversiones podría considerarse como una tecnología económica de forma neta para las aleaciones de Tial. Sin embargo, el turbocompresor tiene la curvatura y las partes delgadas de la pared, y no hay información adecuada, como la capacidad de fundición y la fluidez con la temperatura del molde, la temperatura de fusión y la fuerza centrífuga. El modelado de la fundición ofrece una forma poderosa y rentable de estudiar la efectividad de varios parámetros de fundición.
Referencia
Loria EA. Aluminidos de titanio gamma como materiales estructurales prospectivos. Intermetallics 2000; 8: 1339e45.
Tiempo de publicación: 30-2022 de mayo