Todos los mapas de compresores se evalúan con la ayuda de los criterios derivados durante el análisis de requisitos. Se puede demostrar que no hay un difusor de paletas que aumente la eficiencia del compresor en el rango de conducción principal mientras mantiene la estabilidad de sobretensión y la eficiencia de referencia a la potencia nominal del motor. Esto es el resultado del ancho reducido del mapa cuando se utiliza un difusor de paletas. Los resultados también indican que no hay impacto en el trabajo específico del impulsor cuando se utiliza un difusor de paletas con parámetros de diseño del rango dado. Por lo tanto, la velocidad del impulsor a una relación de presión dada es sólo una función de la diferencia de eficiencia impuesta por el uso de un difusor de paletas. El objetivo de una geometría de compresor variable se define así como mantener el beneficio de eficiencia en el rango de conducción principal mientras se extiende el ancho del mapa para alcanzar el flujo másico de sobretensión y estrangulamiento del difusor sin paletas para obtener eficiencias a potencia nominal, par máximo y durante funcionamiento del freno motor comparable al del compresor básico.
Se han desarrollado tres compresores variables con el objetivo de mejorar la economía de combustible de los motores de servicio pesado en el rango de conducción principal sin deterioros en la potencia nominal.
par máximo, estabilidad contra sobretensiones y durabilidad. En un primer paso, se derivan los requisitos del motor con respecto a la etapa del compresor y se identifican los puntos de funcionamiento del compresor más relevantes. La principal zona de conducción de los camiones de largo recorrido corresponde a puntos de funcionamiento con altas relaciones de presión y bajos flujos de masa. Las pérdidas aerodinámicas debidas a ángulos de flujo muy tangenciales en el difusor sin aletas desempeñan un papel dominante en este rango de funcionamiento.
Para mejorar la economía de combustible sin sacrificar las limitaciones restantes del motor, se introducen geometrías variables para ampliar el ancho del mapa y al mismo tiempo aprovechar la eficiencia mejorada del compresor en altas relaciones de presión de los difusores de paletas.
Referencia
BOEMER, A; GOETTSCHE-GOETZE, H.-C. ; KIPKE, P; KLEUSER, R; NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Hora de publicación: 05-may-2022