Todos los mapas del compresor se evalúan con la ayuda de los criterios derivados durante el análisis de requisitos. Se puede demostrar que no hay un difusor conectado que aumente la eficiencia del compresor en el rango de conducción principal al tiempo que mantiene la estabilidad y eficiencia de la oleada de referencia en la potencia nominal del motor. Este es el resultado del ancho de mapa reducido al utilizar un difusor de vanguardia. Los resultados también indican que no hay impacto en la entrada de trabajo específica del impulsor cuando se utiliza un difusor variado con parámetros de diseño del rango dado. La velocidad del impulsor a una relación de presión dada es, por lo tanto, solo una función de la diferencia de eficiencia impuesta por el uso del difusor variado. El objetivo de una geometría del compresor variable se define, por lo tanto, manteniendo el beneficio de eficiencia en el rango de conducción principal, al tiempo que se extiende el ancho del mapa para alcanzar el flujo de masa de aumento y estrangulamiento del difusor sin punta para obtener eficiencias en potencia nominal, torque máximo y durante la operación del freno del motor que son comparables al compresor basal.
Se han desarrollado tres compresores variables con el objetivo de mejorar la economía de combustible de los motores de servicio pesado en el rango de conducción principal sin deterioro con respecto a la potencia nominal,
Par máximo, estabilidad de sobretensión y durabilidad. En un primer paso, se han derivado los requisitos del motor con respecto a la etapa del compresor y se identifican los puntos de operación del compresor más relevantes. El rango de conducción principal de camiones de larga distancia corresponde a puntos de operación a relaciones de presión altas y flujos de baja masa. Las pérdidas aerodinámicas debido a los ángulos de flujo muy tangenciales en el difusor sin conexión juegan un papel dominante en este rango operativo.
Para mejorar la economía de combustible sin sacrificios con respecto a las restricciones restantes del motor, se introducen geometrías variables para extender el ancho del mapa y, al mismo tiempo, hacernos de la eficiencia del compresor mejorado a relaciones de alta presión de difusores varados.
Referencia
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige aUfladungskonzepte FUER Einen 7,8 litros de nivel 4-final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Tiempo de publicación: mayo-05-2022