Una de las consecuencias directas de la obstrucción de la trayectoria del flujo del sistema de sobrealimentación del turbocompresor es que aumentará la resistencia del flujo de aire en el sistema. Cuando el motor diesel está en funcionamiento, la ruta del flujo de gas del sistema de sobrealimentación es: filtro de entrada del compresor y silenciador → impulsor del compresor → difusor del compresor → enfriador de aire → caja de recuperación → válvula de admisión del motor diesel → válvula de escape → tubo de escape → boquilla de la turbina de gas de escape anillo → impulsor de turbina de gases de escape → chimenea. El área de circulación de cada componente es fija. Si algún enlace en la ruta de flujo anterior está obstruido, como suciedad, formación de carbón, deformación, etc., la contrapresión del compresor aumentará debido al aumento de la resistencia al flujo y el caudal disminuirá, provocando un aumento repentino. Entre los componentes que se ensucian fácilmente se encuentran el filtro de entrada del compresor, el impulsor y difusor del compresor, el enfriador de aire, la válvula de admisión y la válvula de escape del motor diésel, el anillo de la boquilla de la turbina de gases de escape y el impulsor de la turbina de gases de escape. Por lo general, la obstrucción del paso del flujo de aire de la turbina del sobrealimentador es la causa principal de su aumento repentino.
El motor turbocompresor no se puede apagar inmediatamente después de funcionar a alta velocidad durante un período prolongado. Cuando el motor está en funcionamiento, parte del aceite se suministra a los cojinetes del rotor de la turbina del sobrealimentador para su lubricación y refrigeración. Después de que el motor en marcha se detiene repentinamente, la presión del aceite cae rápidamente a cero. La alta temperatura de la parte de la turbina del turbocompresor se transmite al centro. El calor en el semicojinete no se puede disipar rápidamente. Al mismo tiempo, el rotor del sobrealimentador sigue girando a alta velocidad bajo la acción de la inercia. Por lo tanto, si el motor se para repentinamente cuando está caliente, provocará que el aceite retenido en la turbina del sobrealimentador se sobrecaliente y dañe los cojinetes y ejes.
Como todos sabemos, un motor turboalimentado genera energía quemando combustible en el cilindro. Dado que la cantidad de combustible entrante está limitada por la cantidad de aire aspirado por el cilindro, la potencia generada por el motor también será limitada. Si el motor está en marcha, el rendimiento ya está en su mejor momento y aumentar la potencia de salida solo puede aumentar la cantidad de combustible al comprimir más aire en el cilindro, mejorando así el rendimiento de la combustión. Por tanto, en las condiciones técnicas actuales, la turbina sobrealimentadora es el único dispositivo mecánico que puede aumentar la potencia de salida del motor manteniendo la misma eficiencia operativa.
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Hora de publicación: 02-ene-2024