El retraso del turbo, el retraso entre presionar el acelerador y sentir la potencia en un motor turboalimentado, se debe al tiempo necesario para que el motor genere la presión de escape adecuada para hacer girar el turbo e impulsar el aire comprimido hacia el motor.Este retraso es más pronunciado cuando el motor funciona a bajas RPM y cargas bajas.
No es factible una solución inmediata para crear un impulso completo desde el ralentí hasta la línea roja con un turbo.Los turbocompresores deben adaptarse a rangos de RPM específicos para un funcionamiento adecuado.Un turbo capaz de aumentar sustancialmente las RPM a bajas revoluciones aceleraría excesivamente y potencialmente fallaría con una aceleración alta, mientras que un turbo optimizado para la potencia máxima genera un impulso mínimo hasta más adelante en la banda de potencia del motor.Por lo tanto, la mayoría de las configuraciones turbo buscan un compromiso entre estos extremos.
La forma de reducir el retraso del turbo:
Óxido nitroso: La introducción de óxido nitroso reduce drásticamente el tiempo de bobinado al aumentar la presión de los cilindros y expulsar energía a través del escape.Sin embargo, sin ajustar la relación aire/combustible, se puede provocar un retroceso o daños al motor.
Relación de compresión: Los motores turbo modernos funcionan con relaciones de compresión más altas (alrededor de 9:1 a 10:1), lo que ayuda significativamente al turbo en comparación con los diseños más antiguos de menor compresión.
Wastegate: ajustar un turbo con una carcasa de escape más pequeña para un cambio más rápido y agregar una válvula de descarga para controlar el exceso de presión de escape a altas RPM puede ser una solución eficaz.
Estrechamiento de la banda de potencia: Limitar la banda de potencia de un motor ayuda a reducir el retraso del turbo, lo que hace que los motores de mayor cilindrada y las transmisiones de varias velocidades sean beneficiosos ya que mantienen el turbocompresor más cerca de su rango de potencia máxima.
Turbocompresor secuencial: el uso de dos turbos, uno para RPM más bajas y otro para RPM más altas, expande la banda de potencia efectiva del motor.Aunque eficaz, este sistema es complejo, costoso y más común en motores diésel que en vehículos de gasolina.
Estas estrategias varían, pero una solución efectiva implica optimizar la combinación de componentes como el convertidor, la leva, la relación de compresión, el desplazamiento, el engranaje y el sistema de frenos para el turbo específico en uso.
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Hora de publicación: 27 de diciembre de 2023