La producción de turbocompresores se está volviendo cada vez más exigente, lo que está relacionado con la tendencia general del ahorro de energía y la reducción de emisiones en los automóviles: el desplazamiento de muchos motores de combustión interna está disminuyendo, pero la compresión de los turbocompresores puede mantener el rendimiento consistente o incluso mejorar. Curiosamente, debido al peso adicional del turbocompresor y el enfriador de carga, el motor de emisión reducida pesa incluso más que su contraparte reducida por emisión. Como resultado, los desarrolladores comenzaron a reducir el grosor de la pared de la carcasa para reducir el peso, lo que a su vez aumentó aún más sus requisitos de procesamiento. El turbocompresor sigue siendo una tecnología clave para desarrollar motores eficientes y ahorrados. Sin embargo, varias tendencias tecnológicas también traen nuevos desafíos.
El flujo de gases de escape impulsa una rueda de turbina, que está conectada a otra rueda por un eje. Este impulsor comprime el aire fresco entrante y lo obliga a la cámara de combustión. Se puede hacer un cálculo simple en este punto: cuanto más aire ingrese a la cámara de combustión de esta manera, más moléculas de oxígeno se unen a las moléculas de hidrocarburos del combustible durante la combustión, y esto precisamente proporciona más energía.
En la práctica, se pueden lograr parámetros de potencia extremadamente altos con turbocompresores: en los motores modernos, la velocidad máxima del rotor del compresor puede incluso alcanzar 290,000 revoluciones por minuto. Además, los componentes pueden generar temperaturas extremadamente altas. Por lo tanto, también hay conexiones o sistemas en el turbocompresor para el enfriamiento de agua del aire de carga. En resumen: cuatro sustancias diferentes se unen en un espacio muy pequeño en este componente: gases de escape caliente, aire de carga en frío, agua de enfriamiento y aceite (la temperatura del aceite no debe ser demasiado alta).
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Tiempo de publicación: octubre-17-2023