TurbocompresorViene en seis diseños principales, cada uno ofrece ventajas y inconvenientes únicos.
Turbo único: esta configuración se encuentra comúnmente en los motores en línea debido al posicionamiento de los puertos de escape en un solo lado. Puede coincidir o superar las capacidades de impulso de una configuración de doble turbo, aunque a expensas de un umbral de alto impulso, lo que resulta en una banda de potencia más estrecha.
Turbo gemelo: típicamente empleado en motores V con dobles conjuntos de puertos de escape, los turbos gemelos generalmente se colocan a cada lado de la bahía del motor. Sin embargo, en motores con un diseño V caliente, están situados dentro del valle del motor. Aprovechar dos turbos permite el uso de turbinas más pequeñas, ampliando así la banda de potencia y mejorando el par de gama baja debido al umbral de impulso más bajo.
Turbo de gemelo: este diseño emplea dos rutas de escape separadas al turbo, mitigando efectivamente la disminución del rendimiento causada por la presión negativa que resulta de la superposición de la válvula. El emparejamiento de cilindros de disparo no consecutivos elimina la interferencia en la velocidad de los gases de escape, lo que lleva a mejoras de rendimiento notables en un turbo de desplazamiento único. Los motores de modernización que no están diseñados inicialmente para turbos de gemelo requieren un nuevo colector de escape compatible.
Variable Turbo Turbo-Scroll: basándose en las ganancias de rendimiento del turbo de doble desplazamiento, una variable turbo de doble desplazamiento integra una segunda turbina. Estas turbinas pueden funcionar de forma independiente para optimizar la velocidad de escape o conjuntamente para generar potencia máxima, que se involucra a rpm de motor más altas cuando la posición del acelerador alcanza un punto específico. Los turbocompresores variables de gemelo combinan las ventajas de turbos pequeños y grandes mientras mitigan sus deficiencias inherentes.
Turbo de geometría variable: equipado con paletas ajustables que rodean la turbina, ofrece una amplia banda de potencia. Las paletas permanecen predominantemente cerradas durante las RPM del motor bajas, asegurando el carrete rápido y se abren durante las altas rpm del motor para minimizar las restricciones que podrían impedir el rendimiento en la línea roja del motor. A pesar de esto, los turbos de geometría variable introducen una complejidad adicional, lo que lleva a un aumento de los puntos potenciales de falla.
Turbo eléctrico: ayuda con turbos asistidos por electricidad en el giro de la turbina cuando el motor funciona a bajas rpm y no produce suficiente gas de escape para una rotación turbo efectiva. Incorporando un motor eléctrico y una batería adicional, E-Turbos introducen complejidad y peso.
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Tiempo de publicación: octubre-24-2023