Diferentes tipos de turbocompresores

TurbocompresoresVienen en seis diseños principales, cada uno de los cuales ofrece ventajas e inconvenientes únicos.

Turbo único: esta configuración se encuentra comúnmente en motores en línea debido a la ubicación de los puertos de escape en un solo lado.Puede igualar o superar las capacidades de impulso de una configuración biturbo, aunque a expensas de un umbral de impulso alto, lo que resulta en una banda de potencia más estrecha.

Turbo gemelo: normalmente empleados en motores V con juegos dobles de puertos de escape, los turbos gemelos generalmente se colocan a cada lado del compartimiento del motor.Sin embargo, en los motores con disposición en V caliente, están situados dentro del valle del motor.Aprovechar dos turbos permite el uso de turbinas más pequeñas, ampliando así la banda de potencia y mejorando el par a bajas revoluciones debido al umbral de impulso más bajo.

Turbo de doble desplazamiento: este diseño emplea dos rutas de escape separadas hacia el turbo, lo que mitiga eficazmente la disminución del rendimiento causada por la presión negativa resultante de la superposición de válvulas.El emparejamiento de cilindros de disparo no consecutivos elimina la interferencia en la velocidad de los gases de escape, lo que genera mejoras notables en el rendimiento con respecto a un turbo de un solo desplazamiento.La modernización de motores que no fueron diseñados inicialmente para turbos de doble entrada requiere un nuevo colector de escape compatible.

Turbo de doble entrada variable: basándose en las mejoras de rendimiento del turbo de doble entrada, un turbo de doble entrada variable integra una segunda turbina.Estas turbinas pueden funcionar de forma independiente para optimizar la velocidad de escape o de forma conjunta para generar la máxima potencia, engranando a mayores RPM del motor cuando la posición del acelerador alcanza un punto específico.Los turbocompresores variables de doble entrada combinan las ventajas de los turbos pequeños y grandes al tiempo que mitigan sus deficiencias inherentes.

Turbo de geometría variable: equipado con paletas ajustables que rodean la turbina, ofrece una amplia banda de potencia.Las paletas permanecen predominantemente cerradas durante las RPM bajas del motor, lo que garantiza un cambio rápido, y se abren durante las RPM altas del motor para minimizar las restricciones que podrían impedir el rendimiento en la línea roja del motor.A pesar de esto, los turbos de geometría variable introducen una complejidad adicional, lo que lleva a mayores puntos potenciales de falla.

Turbo eléctrico: los turbos asistidos eléctricamente ayudan a que la turbina gire cuando el motor funciona a bajas RPM y no produce suficientes gases de escape para una rotación efectiva del turbo.Al incorporar un motor eléctrico y una batería adicional, los e-turbos introducen complejidad y peso.

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