El nuevo mapa se basa en el uso de parámetros conservadores como la potencia del turbocompresor y el flujo másico de la turbina para describir el rendimiento de la turbina en todas las posiciones del VGT.Las curvas obtenidas se ajustan con precisión con polinomios cuadráticos y técnicas de interpolación simples dan resultados confiables.
La reducción de tamaño es una tendencia en el desarrollo de motores que permite una mejor eficiencia y menores emisiones basándose en el aumento de la potencia en motores de cilindrada reducida.Para lograr este alto rendimiento es necesario aumentar la presión de refuerzo.En la última década, las tecnologías de turbocompresores de geometría variable (VGT) se han extendido a todas las cilindradas y a todos los segmentos del mercado, y hoy en día se están evaluando nuevas tecnologías de turbocompresor como los compresores de geometría variable, los motores turboalimentados secuencialmente o los motores comprimidos de dos etapas.
El correcto diseño y acoplamiento del sistema de turboalimentación al motor de combustión interna tiene una importancia capital para el correcto comportamiento de todo el motor.Más concretamente, es fundamental en el proceso de intercambio de gases y durante la evolución transitoria del motor, e influirá de forma importante en el consumo específico y las emisiones contaminantes del motor.
Las características de la turbina se ajustan con precisión con funciones polinómicas cuadráticas.Estas funciones tienen la particularidad de ser continuamente diferenciables y sin discontinuidades.Las diferencias entre el comportamiento de las turbinas en condiciones de flujo estable o pulsante, así como los fenómenos de transferencia de calor a través de la turbina aún están bajo investigación.Hoy en día no existe una solución sencilla para solucionar estos problemas en códigos 0D.La nueva representación utiliza parámetros conservadores que son menos sensibles a sus efectos.Por tanto, los resultados interpolados son más fiables y se mejora la precisión de toda la simulación del motor.
Referencia
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, Evaluación de un Motor diésel turboalimentado secuencialmente en ciclos de conducción reales, Int.J. Veh. Des.49 (2/1/3) (2009).
Hora de publicación: 18-abr-2022