La sociedad mundial presta cada vez más atención a la cuestión de la protección del medio ambiente.
Además, para el año 2030, las emisiones de CO2 en la UE se reducirán casi un tercio en comparación con 2019.
Los vehículos desempeñan un papel importante en el desarrollo social cotidiano, por lo que cómo controlar las emisiones de CO2 es un tema necesario.Por ello, se está desarrollando un método cada vez mayor para reducir las emisiones de CO2 del turbocompresor.Todos los conceptos tienen un objetivo en común: lograr una sobrealimentación altamente eficiente en los rangos de operación del motor relevantes para el consumo, al mismo tiempo que suficiente flexibilidad para alcanzar los puntos de operación de carga máxima y los puntos de operación de carga parcial de una manera confiable.
Los conceptos híbridos requieren motores de combustión de máxima eficiencia para alcanzar los valores de CO2 deseados.Los vehículos totalmente eléctricos (EV) están creciendo rápidamente en términos percentiles, pero requieren importantes incentivos monetarios y de otro tipo, como un mejor acceso a la ciudad.
Los objetivos de CO2 más estrictos, la creciente proporción de vehículos pesados en el segmento de los SUV y el mayor declive de los motores diésel hacen necesarios, además de la electrificación, conceptos de propulsión alternativos basados en motores de combustión.
Los principales pilares del desarrollo futuro de los motores de gasolina son una mayor relación de compresión geométrica, la dilución de la carga, el ciclo de Miller y diversas combinaciones de estos factores, con el objetivo de acercar la eficiencia del proceso del motor de gasolina a la del motor diésel.La electrificación de un turbocompresor elimina la limitación de necesitar una turbina pequeña con excelente eficiencia para impulsar su segunda generación turboalimentada.
Referencia
Eichler, F.;Demmelbauer-Ebner, W.;Teobaldo, J.;Stiebels, B.;Hoffmeyer, H.;Kreft, M.: El nuevo EA211 TSI evo de Volkswagen.37º Simposio Internacional del Automóvil de Viena, Viena, 2016
Dornoff, J.;Rodríguez, F.: Gasolina versus diésel, comparando los niveles de emisiones de CO2 de un modelo de automóvil moderno[1] de tamaño mediano en condiciones de laboratorio y pruebas en carretera.En línea: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, acceso: 16 de julio de 2019
Hora de publicación: 26 de febrero de 2022